EOBD πρωτόκολλα

Οι ευρωπαϊκές On- Board Diagnostics ( EOBD ) πρωτόκολλα διάγνωσης γλώσσες για EOBD συστήματα διαχείρισης του κινητήρα του αυτοκινήτου . Τα συστήματα αυτά είναι υποχρεωτική σε όλη την Ευρωπαϊκή Ένωση για τη διαχείριση των εκπομπών του κινητήρα . Είναι μια απαίτηση για όλα τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα που ζυγίζουν λιγότερο από 2,5 τόνους που πωλούνται από την 1η Ιανουαρίου 2001 και πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα που πωλούνται από την 1η Ιανουαρίου 2004. Οι απαιτήσεις περιλαμβάνουν μια υποδοχή που παρέχει πρόσβαση σε συστήματα παρακολούθησης που ονομάζεται EOBD διαγνωστικός συνδετήρας . Υπάρχει πέντε EOBD πρωτόκολλα , εκτός από τις προδιαγραφές για την υποδοχή . EOBD διαγνωστικός συνδετήρας
Η

Η υποδοχή είναι γνωστή με το DLC συντομογραφία , που σημαίνει σύνδεσης δεδομένων Link και επίσης χαρακτηρίζεται από τον κωδικό πρωτόκολλο J1962 . Το DLC έχει 16 πινέζες σε δύο σειρές των οκτώ . Δεν είναι όλοι οι ακροδέκτες έχουν ένα σκοπό που καθορίζεται στο πρωτόκολλο EOBD , αλλά έφυγε για χρήση από εφαρμογές πωλητή . Pin 2 ονομάζεται J1850 Bus + , το οποίο είναι όπου το πρωτόκολλο πέντε γλώσσα παρουσιάζει στοιχεία .
Εικόνων Variable Pulse Width
Η

J1850 VPW είναι μια γλώσσα προδιαγραφών για τη μεταφορά δεδομένων πάνω η περόνη J1850 στο DLC . Εκτός από το pin 2 , VPW χρησιμοποιεί ακίδες 4 και 16 για την ισχύ της μπαταρίας και το pin 5 για τον λόγο σήματος . Τα πρωτόκολλα γλώσσα μπορεί να είναι διπλής όψης , που έχουν μέσα και έξω κανάλι για επικοινωνίες δεδομένων , αλλά VPW χρησιμοποιεί μόνο ένα κανάλι μέσω του οποίου τα δεδομένα περνά και στις δύο κατευθύνσεις . Το πρωτόκολλο αυτό προτιμάται από την General Motors και Chrysler .

Η Pulse Width Modulation
Η

J1850 PWM χρησιμοποιεί τις ακίδες 2 και 10 για την αμφίδρομη επικοινωνία . Πιν 4 και 16 χρησιμοποιούνται για την ισχύ της μπαταρίας και ο πείρος 5 χρησιμοποιείται για την γείωση σήματος. Το πρωτόκολλο αυτό προτιμάται η Ford για τα αυτοκίνητα κινητήρα καυσίμου .
Εικόνων ISO
Η

ISO σημαίνει Διεθνής Οργανισμός Τυποποίησης . Το πλήρες όνομα του πρωτοκόλλου αυτού είναι ISO 9141-2 . Οι περισσότερες ευρωπαϊκές και ασιατικές κατασκευαστές χρησιμοποιούν αυτό το πρότυπο . Δεν χρησιμοποιεί το λεωφορείο J1850 να περάσει τα δεδομένα . Αντί να στέλνει τα δεδομένα πάνω από τον πείρο 7 και προαιρετικά επίσης pin 15 . Αυτά είναι που ονομάζεται το " K - line " και το " L - line . " Όπως και με άλλα πρωτόκολλα EOBD , η ισχύς της μπαταρίας περνά πάνω πινέζες 4 και 16 και το pin 5 χρησιμοποιείται για το σήμα γείωσης .
Εικόνων KWP2000
Η

ISO 14320 KWP2000 είναι ένα άλλο πρότυπο που χρησιμοποιείται από ευρωπαϊκές και ασιατικές κατασκευαστές . KWP ξεχωρίζει για το πρωτόκολλο λέξεων-κλειδιών . Η χρήση του pin KWP2000 είναι η ίδια με εκείνη που χρησιμοποιείται για το πρότυπο ISO 9141-2 .
Εικόνων Controller Area Network
Η

Το πρότυπο ISO 15765 CAN κατέστη υποχρεωτικό από το 2008 για όλους EOBD εφαρμογές . Το CAN Bus αναπτύχθηκε από την Bosch στα μέσα της δεκαετίας του 1990 . Εφαρμόστηκε σε πολλά μοντέλα αυτοκινήτων , αλλά δεν είχε εγκριθεί για EOBD μέχρι το 2003 . Μέχρι τότε , τα άλλα τέσσερα εγκεκριμένα πρότυπα έπρεπε να χρησιμοποιείται από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Αυτό έδωσε χαμηλότερες επιδόσεις στην ανάγνωση διαγνωστικών δεδομένων . Η CAN Bus συνδέει τον υπολογιστή που ελέγχονται από εξαρτήματα ενός αυτοκινήτου και έτσι προβλέπεται ήδη μια διαδρομή για τη διάγνωση και την αναφορά παρέχει δεδομένα γρηγορότερα από τα υπόλοιπα Πρότυπα . ΜΠΟΡΕΙ δεδομένων είναι προσβάσιμες μέσω των ακροδεκτών 6 και 14 σχετικά με την DLC . Pins 4 και 16 μεταφοράς ενέργειας της μπαταρίας και το pin 5 δίνει το σήμα γείωσης .
Η
εικόνων